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    因为轨道升高的关系，发射窗口由之前的八十多分钟，增加到了上百分钟。窗口段略微增加更有利于连续发射，每个发射段，都有更充分的时间进行末端对接调整。

    三天后，5号发射井供电网再次提高发电量，准备载人模拟测试。

    先进行一次载人模拟，还是为了宇航员安全。

    由5号井发射的飞船，是一艘全新型号的载人飞船，名叫应龙。

    以往c国载人航天，使用的都是2.5米直径的火箭，载荷整流罩直径小于3.35米，飞船本体各段直径都在三米以下。

    使用电磁井发射，载荷段只能小于等于火箭主体直径，用5米的发射井，去发射三米直径的载荷，必然是巨大的浪费。

    应龙采用了截面为类八边形的几何柱段，虽然为了保证长期内外压差下结构不变形，仍然使用了有弧度的外壳，但已经比较像科幻片里的飞船了——除了太阳能板。

    前面提过，圆形截面的内空间有效利用率比较小，采用几何构型，夹层设备、管线的配置更合理，有利于降低检修难度。

    但有个重大缺点，截面非圆形的物体，以同样的速度再入大气，升温速度会更快！

    没错，应龙在设计时，就没想过再次回归大气层。

    后续的逃生/返回舱，将全部由1、2、3号井发射专门的新式返回舱，与空间站进行自动对接。由于任务单一，这种返回舱会更简单、成本更低，但安全性却会更高，在空间站升轨之前已经完成了无人测试。

    应龙总长度11.6米，截面对角线长度4.6米，上升座椅（从地表时发射人必须躺着）达到十二个之多，也就是它一次能送十二个人上天！

    除基本功能之外，初版应龙还带有两个侧面对接口，可容纳两个装备好宇航服人员的减压室/出舱口，以及一个接近四十立方米的货舱。

    之后还有进阶功能。

    应龙实际上并不是针对空间站制造的飞船，毕竟c国及合作国家一起，都有好几个低轨道飞船型号了，再开发一个大号的功能重复的飞船，纯属浪费资源。

    它的短期目标是成为月球开发使用的往返飞船，后续型号再瞄准红星、小行星带。

    为了满足后续任务，应龙飞船有一些拓展功能，比如可供爬虫机械臂停泊的锚点是必须的；另外还有额外的燃料罐外接系统，可以把捕捉小行星剩下的那些燃料罐利用起来一部分；它甚至可以通过简单的模块化加装，额外挂载两个或四个之前用于捕捉小行星的推进器单体。

    回到测试现场。

    本次试射，十二个上升座位都固定了八十五公斤的假人，这些假人全身都是传感器，用来搜集测试阶段的全程数据。

    此外，载筹还有一周的口粮、饮水，燃料舱容量30%的燃料。

    该状态下，应龙全重为23吨，比旧空间站的核心舱略重一点。可以看出来相比核心舱那种静止物体，短了五米的应龙飞船“平均质量密度”却很大，不过这个状态已经是各种任务综合考虑下的最优解了。

    随后的发射过程，全程各级火箭发动机，都没有达到最大推力。

    传感器测量到的最大g力停留在4.5g，并且总共只持续了三秒，其他时间段g力均控制在3.99g以下。

    g力小意味着加速慢，会在大气内停留更长的时间，总体阻力和重力带来的Δv损失更大，有数十吨燃料被浪费在其中。
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