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    使用传统火箭发动机进行地月转移，燃料消耗需要载荷量的三分之二甚至更多，起伏取决于选择的窗口时机和目标轨道。

    接下来由特意留在月宫的智人机器人和应龙一号接手。

    应龙一号选择合适时机在基地起飞，从下方追击任务组。

    追上后不急着对接，先飞出来对旱魃推进器进行各方面检查，确认没有出现问题和故障，这才能宣布实验成功。

    不过旱魃货运组暂时还得停在月球轨道上，因为货物运得太多，就算采用分抛式着陆，也需要分四批才能全部送到地表。

    这也是旱魃上天最大的意义——把地月转移损耗压制到极限，以增加对月表基地建设的支持力度。

    等检查完成，运载段与载荷段分离，利用返回轨道进行实验的第二阶段。

    该阶段将实验超机动模式，会尽可能把燃料棒/加热器温度提高至接近地面实验数据。

    核动力发动机会喷氢气，如果把粒子射流挡住，又会阻挡热辐射拟真，因此在地表无论如何也做不到全真空实验，热处理情况与太空有些差异，虽然通过超级计算机得到了真空环境结果，但具体能不能达到预期值，还得看现场。

    这次旱魃直接把温度跳至2400度，通入氢气启动推进，并在地面实时监测下，以20度为一个单位继续上调。

    该过程技术难度相当大，因为没有载荷后，它的加速度和正常轨道发动机差不多，可以说如果没有超算支持，一个不留神就会飞到深空去。

    短暂的几十秒点火时间里，温度向上跳了四档，最后停留在2480度，熄火时旱魃冷却系统外壳温度也已经被加热到800度高温，并在熄火后持续上升至860度才再次降低。

    本次实验测得的最大比冲，已经达到1180秒！

    比冲数字十分爆炸，但缺陷也十分明显。

    熄火后两个小时，前面的液氢罐，隔着个隔热圈，外层壳被热辐射给加热到了三百度以上，大部分都是光照带来的温度，也比正常情况高了几十度，如果不是设计时考虑到这种情况，做了比以往更好的隔热，该温度对液氢容器已经相当危险。

    普通模式不会给前方加温吗？

    有的，不过在普通模式下，发动机冷却外壳始终保持在七百度以下，对前方设备的热辐射值相对有限，和阳光的影响没有可比性。

    二十几小时后，旱魃回到土球轨道，通过几次轨道调整追上未来空间站，被机械臂抓住，便要开启实验第三阶段。

    既然是被未来空间站直接抓住的情况下进行，就已经说明第三阶段的危险度最低。

    该阶段被称作二级动力模式，燃料棒/加热器温度被控制在两千度以下。

    本次点火的目的，是为了帮助未来空间站进行轨道微调修正，省下一点点燃料。

    测试中测到的比冲暴跌至850，同时冷却外壳温度也始终没有超过五百度。

    其实这是一项未来载人飞船可行性的测试，结果看起来还行，不过仍然要继续提高废热处理能力。


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